Sistem suspensi otomotif: Penyedot kejut, suspensi udara dan analisis komponen utama

Sistem Suspensi Otomotif: Peredam Kejut, Suspensi Udara, dan Analisis Komponen Utama

   Sistem suspensi kendaraan adalah jantung dari keselamatan, kenyamanan, dan kemampuan manuver kendaraan, dengan peredam kejut, suspensi udara, dan komponen terkait memainkan peran penting. Memahami cara kerjanya dan apa yang dilakukannya memiliki arti penting yang luas dalam memastikan kinerja kendaraan dan pengalaman berkendara.

Peredam Kejut: Penjaga Perjalanan yang Mulus

   Peredam Kejut adalah komponen yang paling umum dan sangat diperlukan dari sistem suspensi. Fungsi utamanya adalah untuk meredam getaran pegas. Ketika kendaraan dikendarai di permukaan yang tidak rata, roda memantul ke atas dan ke bawah dan pegas memampat dan memanjang. Tanpa peredam kejut, pegas akan terus berosilasi, menyebabkan bodi terhuyung-huyung dan menjadi tidak stabil, atau bahkan di luar kendali. Peredam kejut, yang banyak digunakan di mobil, dirancang untuk mempercepat peredaman getaran pada rangka dan bodi untuk meningkatkan kelancaran perjalanan mobil.

Prinsip Kerja:

   Sebagian besar peredam kejut adalah peredam hidrolik. Biasanya terdiri dari piston, oli, dan katup di dalamnya. Saat roda bergerak ke atas dan ke bawah, piston bergerak di dalam silinder, memaksa oli melalui lubang dan katup kecil. Karena viskositas oli dan resistensi lubang, gerakan piston terhambat, sehingga mengubah energi getaran menjadi panas dan memancarkannya, secara efektif menekan osilasi pegas yang berlebihan. Menurut struktur internal dan cara mengendalikan aliran oli, peredam kejut dapat dibagi lagi menjadi berbagai jenis seperti silinder tunggal dan ganda, hibrida oli dan gas.

Yang banyak digunakan dalam sistem suspensi otomotif adalah peredam kejut kartrid, peredam kejut dalam langkah kompresi dan ekstensi dapat berperan dalam penyerapan kejut, sehingga juga disebut peredam kejut tipe aksi dua arah. Peredam kejut silinder dapat dibagi menjadi peredam kejut silinder tunggal dan ganda, serta penggunaan jenis peredam kejut baru, yang mencakup peredam kejut tiup dan peredam kejut yang dapat disesuaikan resistensinya.

Tipe silinder tunggal

   Dibandingkan dengan tipe silinder ganda, struktur peredam kejut silinder tunggal sederhana, mengurangi satu set sistem katup . Dilengkapi dengan piston mengambang di bagian bawah silinder, (yang disebut mengambang yaitu, tidak ada batang piston untuk mengontrol gerakannya), di bawah piston mengambang pembentukan ruang gas tertutup, diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Di atas disebutkan sebagai akibat dari batang piston masuk dan keluar dari oli yang disebabkan oleh perubahan ketinggian permukaan cairan melalui piston mengambang yang mengambang untuk secara otomatis beradaptasi dengannya. Selain dua jenis peredam kejut yang disebutkan di atas, ada juga peredam kejut yang dapat disesuaikan resistensinya. Dapat dioperasikan secara eksternal untuk mengubah ukuran lubang throttle. Mobil-mobil terbaru memiliki peredam kejut yang dikontrol secara elektronik sebagai perlengkapan standar, yang mendeteksi kondisi berkendara dengan sensor dan menghitung gaya redaman optimal dengan komputer, sehingga mekanisme penyesuaian gaya redaman pada peredam kejut bekerja secara otomatis.

Tipe silinder ganda

   Ini berarti bahwa peredam kejut memiliki dua laras, satu di dalam dan satu di luar, dan piston bergerak di dalam laras dalam. Karena masuk dan penarikan batang piston, volume oli di dalam laras dalam meningkat dan menyusut, sehingga perlu untuk menjaga keseimbangan oli di dalam laras dalam dengan menukarnya dengan laras luar. Oleh karena itu, harus ada empat katup di peredam kejut silinder ganda, yaitu, selain dua katup penahan pada piston yang disebutkan di atas, ada juga katup sirkulasi dan katup kompensasi yang dipasang di antara silinder dalam dan luar untuk menyelesaikan fungsi pertukaran.

Hidrolik

   Peredam kejut hidrolik banyak digunakan dalam sistem suspensi mobil. Prinsipnya adalah bahwa ketika rangka dan poros melakukan gerakan relatif bolak-balik dan piston di dalam laras silinder peredam kejut melakukan gerakan bolak-balik, fluida selongsong peredam kejut akan berulang kali dari rongga dalam melalui beberapa lubang sempit ke rongga lain. Pada saat ini, gesekan antara cairan dan dinding dalam serta gesekan internal molekul cairan akan membentuk gaya redaman pada getaran.

Tiup

   Peredam kejut tiup adalah jenis peredam kejut baru yang dikembangkan sejak tahun 60-an. Strukturnya ditandai dengan piston mengambang di bagian bawah silinder, dan ruang gas tertutup yang terbentuk di salah satu ujung piston mengambang dan silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Di dalam piston mengambang dilengkapi dengan segel O-ring penampang besar, yang sepenuhnya memisahkan oli dan gas. Piston kerja dilengkapi dengan katup kompresi dan katup ekstensi yang mengubah luas penampang saluran dengan ukuran kecepatan gerakannya. Ketika roda melompat ke atas dan ke bawah, piston kerja peredam kejut melakukan gerakan bolak-balik dalam oli, sehingga piston kerja dari ruang atas dan ruang bawah perbedaan tekanan oli antara oli tekanan didorong menjauh dari katup kompresi dan katup ekstensi dan bolak-balik mengalir. Karena katup menghasilkan gaya redaman yang lebih besar pada oli tekanan, peredaman getaran.

Penggunaan Produk: Dalam rangka untuk mempercepat peredaman getaran rangka dan bodi untuk meningkatkan kenyamanan mobil dalam proses perjalanan, peredam kejut dipasang di dalam sistem suspensi sebagian besar mobil.

Sistem peredam kejut mobil terdiri dari pegas dan peredam kejut. Peredam kejut tidak digunakan untuk menopang berat bodi, melainkan untuk meredam guncangan pantulan pegas dan menyerap energi benturan jalan. Pegas bertindak sebagai peredam kejut, mengubah "dampak energi besar" menjadi "dampak ganda energi kecil", sementara peredam kejut secara bertahap mengurangi "dampak ganda energi kecil". Tujuan dari peredam kejut adalah untuk meredam pantulan yang terjadi ketika mobil dikendarai dalam kondisi jalan yang buruk. Tanpa peredam kejut, tidak mungkin untuk mengontrol pantulan pegas, dan mobil akan memantul dengan keras ketika menemui permukaan jalan yang kasar, serta kehilangan cengkeraman dan traksi ban saat menikung karena getaran pegas ke atas dan ke bawah.

Pentingnya:

Meningkatkan kenyamanan berkendara: Mengurangi guncangan dan memberikan perjalanan yang mulus dan nyaman.

Meningkatkan stabilitas penanganan: Mempertahankan kontak konstan antara ban dan permukaan jalan, meningkatkan cengkeraman dan respons kemudi.

Memperpanjang umur ban: Mengurangi keausan ban yang tidak normal yang disebabkan oleh lompatan.

Memastikan keselamatan berkendara: Menghindari hilangnya kendali karena getaran berlebihan pada kecepatan tinggi atau selama pengereman darurat.

Suspensi Udara: Kenyamanan yang Dapat Disesuaikan Secara Cerdas

   Suspensi Udara adalah sistem suspensi yang lebih canggih yang menggunakan pegas udara sebagai pengganti pegas koil tradisional atau pegas pelat baja. Dengan menggunakan kompresor udara, reservoir udara, unit kontrol, dan serangkaian sensor, sistem Suspensi Udara mampu menyesuaikan tinggi bodi dan kekakuan suspensi secara real time.

Cara kerjanya:

     Inti dari sistem suspensi udara adalah pegas udara, yang merupakan kantung udara karet tertutup yang diisi dengan udara terkompresi. Dengan meningkatkan atau mengurangi jumlah udara di dalam kantung udara, kekakuan (kekerasan) pegas dan tinggi kendaraan dapat diubah.

Penyesuaian Ketinggian: Ketika kendaraan perlu dinaikkan, kompresor udara memompa udara ke dalam kantung udara; ketika perlu diturunkan, udara dikeluarkan dari kantung udara. Hal ini memungkinkan kendaraan untuk beradaptasi dengan kondisi jalan yang berbeda (misalnya dinaikkan saat melewati gundukan, diturunkan pada kecepatan tinggi untuk mengurangi hambatan angin).

Penyesuaian kekakuan: Dengan mengubah tekanan udara di dalam kantung udara, kekakuan suspensi dapat disesuaikan. Dalam mode Kenyamanan, tekanan udara yang lebih rendah menghasilkan suspensi yang lebih lembut; dalam mode Olahraga, tekanan udara yang lebih tinggi menghasilkan suspensi yang lebih kaku.

Keseimbangan Otomatis: Sensor memantau sikap bodi dan beban secara real time, dan unit kontrol secara otomatis menyesuaikan tekanan pegas udara individual sesuai dengan data untuk menjaga bodi tetap rata.

Pentingnya:

Kenyamanan berkendara yang sangat baik: Menyerap benturan jalan secara efektif, memberikan perjalanan "karpet ajaib".

Kemampuan beradaptasi yang kuat: Tinggi bodi dan kekakuan serta kelembutan suspensi dapat disesuaikan secara otomatis atau manual sesuai dengan kondisi jalan, kecepatan kendaraan, dan beban, meningkatkan kemampuan dan stabilitas.

Peningkatan daya dukung beban: Di bawah beban berat, suspensi udara dapat lebih baik menopang bodi dan mempertahankan sikap kendaraan.

Kinerja NVH yang lebih baik: Membantu mengurangi kebisingan, getaran, dan kelancaran kendaraan.

Komponen Utama Sistem Suspensi

Selain peredam kejut dan pegas udara, sistem suspensi lengkap terdiri dari sejumlah komponen penting yang bekerja sama untuk memastikan pengoperasian sistem suspensi yang efisien:

Lengan Kontrol: Menghubungkan roda ke rangka dan merupakan komponen kunci dalam mentransmisikan torsi dan memposisikan roda dalam gerakan.

Sambungan Bola: Menghubungkan lengan kontrol ke knuckle kemudi dan memungkinkan roda berputar bebas ke berbagai arah.

Bushing: Biasanya terbuat dari karet atau poliuretan, dipasang di antara bagian penghubung untuk menyerap getaran, mengurangi kebisingan, dan memungkinkan tingkat gerakan tertentu.

Batang Goyang/Batang Anti-guling: Menghubungkan roda kiri dan kanan untuk membatasi guling bodi saat menikung, meningkatkan stabilitas dan penanganan.

Knuckle Kemudi: Menghubungkan roda, bantalan, rem, dan komponen suspensi, dan merupakan komponen kunci dalam kemudi roda dan membawa beban.

Pegas Koil: Elemen elastis tradisional yang digunakan bersama dengan peredam kejut untuk menopang berat bodi dan menyerap benturan jalan.

Ringkasan

    Peredam kejut, suspensi udara, dan komponen terkait bersama-sama membentuk "tulang dan otot" mobil, dan prinsip kerja serta peran mereka secara langsung memengaruhi kualitas berkendara, keselamatan, dan keandalan kendaraan. Seiring teknologi otomotif terus berkembang, sistem suspensi menjadi lebih cerdas dan serbaguna untuk memenuhi meningkatnya permintaan konsumen akan pengalaman berkendara yang lebih baik. Memahami teknologi inti ini akan membantu konsumen untuk lebih baik memilih dan memelihara mobil mereka dan menikmati perjalanan berkendara yang lebih aman dan nyaman.